Сегодня транспортный поток, подобно весеннему разливу, расширился настолько, что приближается к порогу наших домов. Проблема в том, что дорожная инфраструктура «спальных районов», планировалась исходя из расчетных показателей, изменившихся в последние годы несоизмеримо относительно тех, что были в период их возведения. Если двадцать лет назад зачастую парковочные места внутри дворов оставались невостребованными, то сейчас потребность в них возросла в десятки раз. Городские дворы зимой и летом буквально «забиты» припаркованными автомашинами. За годы до проявления этой проблемы во дворах были сформированы зеленые островки. Любые попытки расширения проезжих частей и парковочных территорий во дворах неизбежно вступают в противоречие с мнением общественности, справедливо ратующим за сохранение создаваемых годами насаждений и газонов. Решением проблемы может стать строительство многоуровневых паркингов, которые успешно применяются в районах перспективной застройки. Но на проектирование и возведение паркингов в непростых условиях уже сложившейся внутридворовой инфраструктуры потребуется немало времени, а проблема остро стоит уже сейчас. Движущийся автомобиль по определению уже является источником повышенной опасности. Движение же на проезжих частях дворов в условиях хаотичного паркования машин существенно повышает уровень опасности. Интенсивность движения по внутриквартальным проездам формируется исходя из субъективных представлений каждого водителя об удобстве выбираемого маршрута следования. Движение через дворы сопряжено со множеством рискованных маневров, встречный разъезд автомашин в условиях ограничения проезжих частей припаркованными автомобилями может оказаться вообще невозможен. Немало водителей пускаются в рейд через внутриквартальные проезды, чтобы «срезать углы» более безопасного маршрута по проезжей части, «сэкономив» таким образом в среднем 300-500 метров пути и 2-3 остановки на светофорах. Поэтому дворы в вечерние и утренние часы зачастую по показателю интенсивности движения соперничают с основными городскими магистралями. Причем движение это происходит в условиях минимального регламента, который просто не предусматривается для проезжих частей этой категории. Наибольшей опасности при этом подвергаются пешеходы, особенно дети. Да и сами водители, выбирающие такой маршрут движения, постоянно находятся в условиях, когда вероятность ДТП наиболее высока. Изменить нарастающие негативные тенденции может сознательность каждого водителя. Необходимо отказаться от привычных маршрутов, если они пролегают по внутриквартальным проездам даже в незначительной части. Альтернативой будет, возможно, более протяженный, но относительно безопасный маршрут по основной магистрали с привычным заездом в «свой» двор.
|
29.69 
-0.54
39.41 
